事实上，在疫情的影响下，由零部件供应商引发的停产停工并非个例。要知道，一辆汽车有上万个不可拆解的零件组成，一旦某个零部件出现短缺，整车生产少不了要按下暂停键。与江铃控股情况类似的还有重庆等地车企。斯威汽车高层近日就向透露，因为地理位置相近，斯威汽车有大批供应商在武汉，如今也因为供应商没有复产导致他们无法恢复生产。

对此，中汽协副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车制造企业需要从全国采购配套零部件，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

不过，艰难的时刻或许正在过去。获悉，为促成尽早复产，江铃控股正在积极协调。根据进度安排，预计到3月底就能恢复正常生产。江铃控股积极响应中央及省市各级政府打好已经防控和有序复工复产两场战役的总体精神部署，已经全面做好了复工复产准备，整车四大工艺的冲压已经率先复产，为3月下旬总装开线复产打响了头炮。 江铃控股内部人士在回复记者的信息中表示，目前公司各部门已在近期陆续回岗到，为生产和销售进行准备。而陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣随后在接受采访时也证实，随着南昌市疫情一级响应在上周宣告结束，营销公司骨干员工已基本复工，部分外地员工也在来南昌途中。

由于停产停工，有消息称江铃控股也将进行暂时性的薪资调整。在对外曝光的一份名为《关于停工停产期间员工收入调整的通知》显示，此次降薪经过了该公司总裁办公会审议通过，以及该公司的工会团组长会议表决通过。通知内容显示对于所有员工的收入（基本工资+业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40%；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及三级以主师、普通员工均下调30%。

江铃控股内部员工认为，这次薪资调整方案是可能是同舟共济共渡难关的临时性绩效调整方案，这在之前也有行业先例。随着复产复工的临近，或许企业和员工的收入也会逐渐步入正轨。