保时捷官员几天前宣布，针对目前新冠肺炎感染率的大幅上升，以及对德国政府的紧急措施作出积极回应。保时捷将从3月21日起暂时关闭祖文豪森工厂和莱比锡工厂(最初计划关闭两周)，而全球供应链将无法保证按计划有序生产。此外，生产卡坦的斯洛伐克工厂也已关闭。
在运营方面，保时捷官员表示，它已经为需求下降做好了充分准备，这也意味着保时捷的表现在短期内将受到重创。中国是世界上最大的单一市场。当然，将工厂集中在德国可以更好地保护保时捷产品的德国质量，但从商业角度来看，一旦受到黑天鹅因素的影响，就会变得有害甚于好。或许重启过去几年被搁置的国内保时捷项目是一个不错的选择。
德国工厂关闭影响国内运营
关于德国工厂的关闭，网上汽车市场给北京的一些经销商打了电话，销售人员表示，德国工厂的关闭确实会影响门店的运营。由于无法确定工厂何时恢复正常，消费者最近不愿购买定制车型(众所周知这是保时捷最大的利润来源之一)，因为定制车型的回升周期可能比以前慢几个月。
最近，这家商店主要是销售仓库车，目前，最入门级的suvmacan库存比较充足，折扣在60到70,000元左右。此外，许多顾客最近咨询了Taycan最初计划最快的5辆，在6月份可以到达该店，但现在由于生产、流行等因素，开车到商店的时间不能给出一个清晰的时间节点。
除了对现有车型的生产产生影响外，保时捷的新产品也可能被推迟。保时捷曾计划今年推出纯电动版的第二代麦肯(Macan)，这是保时捷ppe的首款高端电动平台，其动力系统与旗舰电动汽车泰康(Taycan)保持一致。
重新本地化
对于任何有战略眼光的汽车公司来说，它都将尽可能避免鸡蛋落入篮子的风险。保时捷并没有在本地化问题上完全放弃这一选择。保时捷高管至少这样说了。
在2019年3月，当接受国内媒体的本地化时，保时捷的全球总裁兼首席执行官奥博莫(Oliverblume)说：一款单一车型的年销量至少应该是5万辆，而5万辆则是一个更合适的数字。早些时候，保时捷全球执行董事会的副主席回答了同样的问题：如果保时捷单一车型未来在中国的年销量超过100000辆，保时捷可能会考虑这一策略。
简而言之，保时捷官员表示，这意味着数量限制可能导致国内福利下降，这也是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因。
但大众理论似乎站不住脚，英菲尼蒂、阿库拉、林肯在过去几年里在中国进行了本地生产，这三家公司的生产规模远小于保时捷。更重要的是，保时捷自行车的平均价格几乎是这三个品牌的三倍，甚至梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的平均售价也是保时捷(Porsche)的50%左右。
