对于任何有战略眼光的汽车公司来说，它都将尽可能避免鸡蛋落入篮子的风险。保时捷并没有在本地化问题上完全放弃这一选择。保时捷高管至少这样说了。

在2019年3月，当接受国内媒体的本地化时，保时捷的全球总裁兼首席执行官奥博莫(Oliverblume)说：一款单一车型的年销量至少应该是5万辆，而5万辆则是一个更合适的数字。早些时候，保时捷全球执行董事会的副主席回答了同样的问题：如果保时捷单一车型未来在中国的年销量超过100000辆，保时捷可能会考虑这一策略。

简而言之，保时捷官员表示，这意味着数量限制可能导致国内福利下降，这也是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因。

但大众理论似乎站不住脚，英菲尼蒂、阿库拉、林肯在过去几年里在中国进行了本地生产，这三家公司的生产规模远小于保时捷。更重要的是，保时捷自行车的平均价格几乎是这三个品牌的三倍，甚至梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的平均售价也是保时捷(Porsche)的50%左右。