其中，东风集团2019年发布的销售数据显示，英菲尼迪全年销量为33400辆。虽然与第二层奢侈品品牌相比，销量相对较小，但同比增长18.1%，明显优于乘用车市场和豪华车市场。

然而，根据2019年汽车经销商对制造商的满意度报告，英菲尼蒂的年度业绩处于行业底部，大多数经销商每年亏损1亿至500万英镑。这意味着，在整个2019年，销量的反向增长并没有帮助经销商获得巨额利润。事实上，不仅因为每年只有3万辆汽车的销量，而且在大规模投资的早期阶段，也不能支持经销商，毕竟，建立一家4S门店的投资是巨大的，即使经销商也很难做到这一点，我们怎么能谈论赚钱呢？

此外，东风英菲尼迪在整个奢侈品市场上仍是一个边缘化的二线品牌。与凯迪拉克和沃尔沃等凯迪拉克和沃尔沃品牌相比，英菲尼蒂没有绝对优势，需要通过更大幅度的降价来在市场上竞争，否则可能很难实现3万辆的销量。所以，模式没有优势，再加上利润大，怎么也不会成为英菲尼迪的致命因素，要么生存，要么失败。根据目前东风英芬迪国产车型的批量生产情况，QX 50和Q50l已获得巨大折扣，其中QX 50折扣超过8万元，Q50l折扣超过7万元。

面对2020年疫情下日益恶化的汽车市场，已经陷入困境的英菲尼蒂无疑正在让情况变得更糟。如果不继续改变，它将不可避免地成为下一个东风雷诺。因此，持续的裁员计划将使英菲尼蒂实现一定程度的成本削减，通过总部的搬迁和合并，还将使英菲尼迪能够在日产更大的销售网络下更好地与日产进行协调，深入挖掘潜在用户，并实现一定的销售增长。

目前的发展对英菲尼迪来说没有多大优势。自2014年成立以来，中国汽车市场仍处于稳定发展时期。与此同时，奢侈品牌只是一个起步市场，但英菲尼迪错过了最好的时机。随着高管频繁离职，让他们陷入糟糕的境地，导致产品整容推出缓慢而落后，与其他奢侈品牌的差距正在拉大。

事实上，在国内市场上，不仅是英菲尼迪在这个州，就像目前奢侈品品牌的第二梯队，林肯品牌毕竟是一样的，毕竟不能让国内消费者认可奢侈品牌，只能进入二线合资品牌的局面，我不知道东风英菲尼蒂是否会追随东风雷诺的脚步。

根据东风英菲尼迪的最新数据，2020年3月仅售出884辆，第一季度仅售出1766辆，与雷克萨斯第一季度的28000辆形成了巨大的对比。