成功应该怎么定义？单以销量上来说，大众品牌半年售出116.78万辆汽车，同比下滑18.3%的成绩算不上成功；但若把该品牌放在被疫情拖累了整整一个季度的中国乘用车市场中来比较，大众不仅再次夺得单一品牌销量冠军，市场份额还实现了增长，同时其旗下16万员工无一人感染新冠疫情，在2月10日就率先实现了复工。这几点加起来，绝对算得上成功了。

但作为大众品牌中国CEO，冯思翰的紧张和不安却并未随着这份成功而消失，反而愈发加重。上半年，虽然在市场层面继续夺魁，但大众品牌的软件故障、碰撞风波等烦心事也在持续发酵；着眼下半年，大众品牌电动化战略即将正式打响，但市场竞争的激烈程度以及不确定性也足够令人头疼

7月17日，冯思翰对中国媒体分享了2020年上半年大众品牌在中国市场的成功与隐忧，以及下半年市场展望和新能源战略规划，这个靠SUV在中国乘用车市场重新回暖品牌，正在谋划着开启一场全新的战争

一场属于SUV的胜利

2004年，中国还在为抗击非典疫情而努力，正是在那年，冯思翰来到中国，进入上汽大众负责市场与销售业务。2020年初，又一个疫情再次席卷中国，此时冯思翰早已开始掌管大众品牌在中国市场的全部业务，权力越大，责任和压力也就越大，对于他而言，2020年可谓是他中国工作生涯中最难的一年。

2020年第一季度，由于疫情的缘故，大众品牌迎来了最近几年中最灰暗的时刻。根据乘联会公布的数据，大众品牌在华销量止步于36万辆，同比几近腰斩。重压之下的冯思翰却异常振作，一方面他四处发声，用销量、产能每周都在不断回升，几乎所有经销商都已恢复营业以及中国汽车市场正在重燃活力等积极言论鼓励员工，另一方面，他吩咐手下员工对几乎所有经销商开展了直播培训，告诉后者在疫情期间应该如何自救。

『冯思翰』