众所周知，一直以来日本市场的集中度都非常高，前十品牌基本就能决定市场的走势。5月，销量前十的销量之达20.0万辆，占5月车市的91.8%，同比下跌44.3%，基本与整体车市的走势一致。

而在这10个品牌中，有略逊一筹的三菱、铃木、大发和马自达，也有稍好一些的雷克萨斯、日野、五十铃和丰田，其中雷克萨斯的跌幅仅为8.2%，那么为什么后几者的表现会略好呢？

由于JADA只公布乘用车销量前50车型（不含微型车），而日野和五十铃都更侧重于商用车，因此无法得到这2个品牌的具体车型销量，只能根据有限的数据对雷克萨斯和丰田的情况稍作分析。

从乘用车畅销榜单来看，雷克萨斯能获得5月为数不多的个位数跌幅，主要是因为旗下的UX、NX、RX和ES等车型表现均相当不错，仅50前中各车的总量就有3,021辆，其中UX250H一款车型就售出751辆，去年同期也才售出871辆。

作为日本汽车市场最大份额占有者的丰田的跌幅会相对较小，则主要是得益于今年2月上市的两款新车一款是全新入门级小型SUV车型Raize，另一款是开始在日本本土使用与海外市场统一名称的Yaris（此前20多年该车在日本市场一直被命名为Vitz）。

5月，仅前者就提供了7,916辆的新增量，而后者也售出10,388辆比同一时期的老款车型增加4,546辆，仅这两者就为丰田品牌提供过万辆的增量。如果没有这两车型的助力，5月丰田的跌幅也会扩大10%左右。

同时，5月也是Yaris连续成为日本普通乘用车榜单的冠军车型的第二个月，在4月之前该车型获得这一头衔已是2006年8月。实际上，不仅仅是这两个月，今年3月以来Yaris的销量一直保持着增长的趋势，而且单月销量均过万。之所以Yaris销量会有如此迅猛的增长，主要因为是第四代全新车型增加了丰田最具优势的普混车型，进而极大地提升了销量。