2011年，在政府取消低油耗低排量车型税收优惠和3月11日大地震的影响之下，当年前8个月日本汽车市场的销量均为负增长，其中3月至5月的跌幅较大，分别为35.1%、47.3%和33.3%。即便，9月之后政府再次恢复针对环保车型的优惠政策，让车市实现连续4个月的正增长，但依旧没能改变2011年走跌的命运，最终全年仍下跌15.0%。

其实，今年纵然没有疫情的出现，日本也将面对走跌的命运。

在全球和国内经济疲软的影响下，2017年底开始日本汽车市场就已略显疲态。2019年10月消费税提高至10%之后，更是加剧这种下滑的走势，直接导致连续3个月出现两位数跌幅。哪怕进入今年后，不考虑受中国疫情影响的2月，1月日本销量仍下跌11.7%，可见其颓势仍在继续。

正是由于今年以来车市的低迷走势，截止5月日本汽车的总销量仅有1,860,404辆，同比跌幅为19.2%。鉴于去年消费税提高之前，日本市场曾出现一波抢购热潮，导致同期基数相对较高，因此当前的跌幅会相对较大，并且未来数月还会继续扩大。进入第四季度之后，新消费税给去年造成的20万辆损失，会成为今年跌幅收窄的最大契机。

只是有限的优势，无法改变既定的大局。在不出台任何利好政策的情况下，今年全年日本的跌幅可能会在20%左右，成为近年来日本车市的最大跌幅。

丰田Yaris连续两月成日本最畅销乘用车

再从5月各大品牌的表现来看，除法拉利、斯堪尼亚、路特斯和克莱斯勒外，几乎所有品牌都处于下跌状态，且绝大数的跌幅均为两位数。