据咨询机构Yole预计，全球激光雷达出货量将从2020年的34万个，发展到2025年470万个，2030年2390万个，预计2030年全球激光雷达市场规模将超百亿。单车价值量的下降也将会进一步有利于激光雷达的量产使用。

全球激光雷达销售数量预测，图片来源：中信证券

一旦激光雷达真正进入爆发期，届时玩家们比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。华为一开始就确定了更困难的爬北坡战略，直接面向乘用车的前装量产的产品化开发路线切入。这条路不仅艰难崎岖，还需要负重前行，但是只有这样，才有可能彻底解决激光雷达上车难的问题。

华为也坦承愿意承担试错的风险，在国际厂商具备先发优势的压力下，凭借多年来在ICT领域积累的全栈自研能力以及低成本精密制造能力，努力提升激光雷达生产效率与良品率，满足车规级要求，进而规模化量产，实现 把激光雷达带入每一辆车的愿景。

此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在8月的蓝皮书论坛上指出，华为正在武汉的光电技术研究中心研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

据了解，虽然华为的激光雷达目前还无法做到这么低的成本，但跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格已经非常具有吸引力了。

机会永远是留给有准备的人的。未来，如何将量产能力、成本优势转化成销售额，这是华为下一步需要考虑的，而华为到底能不能帮助车企造好车，相信大家心里都有判断了。