在迈向新能源时代的路上，混动车型是非常优秀的中间解决方案，它既可以有效的降低油耗，还可以规避目前纯电动车一些使用上的弊端。但是混动技术一直在被日本车企所把持着。目前为止，丰田品牌在华所销售的混动车型，已经能占到15%左右，其中亚洲龙等车型甚至能够高达30%。因为有着非常高的技术壁垒和专利保护，哪怕是欧美车企，能突破者亦是寥寥。

12月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发。这是一次自主品牌对混动技术垄断的突围。中国的目标是在2025年把平均油耗降到4L/100km，没有混动技术的支持，这非常难以实现，长城这一次突破意义重大。

01 高速更具有优势

目前混动界分两大流派，一个是丰田的行星齿轮组串联结构，通用的混动系统，也是这个流派，另一个就是本田的并联式结构，此次长城汽车的混动属于后者派系的。丰田的行星齿轮组结构的优缺点都很明显，其优点是如果驾驶员在这套系统的最优速度区间内驾驶，那么其传动效率和节油性非常高。缺点就是当车辆提高到高速的时候，这套系统的效率和动力就衰减的非常厉害。

长城这套混动系统能够在高速状态下，给驾驶员以非常好的动力感受和相对很高的传动效率。这套系统，目前匹配了三种不同规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L +DHT100和1.5T +DHT130的动力总成。在PHEV架构下，还有1.5T +DHT130+P4四驱动力总成。

HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载电量为45kWh的电池，30分钟即可充电80%，目前提供8年/15万公里质保。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。

02 四种运行模式