2020年，国内轿车产销量首次被SUV车型超越，凸显出该市场面临的严峻挑战。在此之中，A级车市场销量降幅更是达到14.4%，全年累计销售557.55万辆。

对此，乘联会秘书长崔东树分析称，A级车市场受疫情以及网约出租和部分公务用车需求低迷影响，总体表现相对（其他级别车型）更弱。例如疫情之初，部分城市暂停了网约车运营服务。中国互联网络信息中心（CNNIC）数据显示，截至2020年6月，我国网约车用户为3.40亿，同比下降15.87%。

从国别来看，2020年A级车累计销量前十车型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，别克英朗与丰田雷凌全年销量表现稳中有升，分别同比增长5.94%和3.95%，达到29.59万辆和22.24万辆；本田思域基本维持2019年水平；丰田卡罗拉、大众宝来和大众速腾则呈现小幅下滑，对于这几款A级车市场常青树而言，总结一个字就是稳。

相比之下，日产轩逸和吉利帝豪同比增幅十分亮眼，分别达16.45%和22.38%。日产轩逸借此机会反超大众朗逸，以12万辆的巨大优势拿下2020年A级车市场销冠，累计销量达53.87万辆。实际上轩逸夺冠本身毫无悬念，凭借着空间大、油耗低等实用性优势，除3月被大众朗逸以761辆的微弱优势超过以外，其余11个月均保持着A级车销量第一的位置。

作为前十榜单中唯一的自主品牌，吉利帝豪成为2020年前十车型之中同比增幅最大的车型，达到22.38%，全年累计销售22.34万辆。自2009年上市以来，吉利帝豪始终保持着每年一到两次的迭代升级，在配置和性价比方面一直紧贴消费者需求，这使其不仅稳居A级车前十，而且在整个轿车销量排行中也始终位于前列。

不过，有业内人士表示，对帝豪来说，每月2万多辆的销量是历年的平均水平，吉利帝豪同比数据的大幅变化主要是去年的基数较低导致。数据显示，2019年，吉利帝豪销量182514辆，同比下滑18.78%。这也说明，吉利帝豪仍有着较大的提升空间。

此外，上汽大众的两款车型大众朗逸和大众桑塔纳年度销量同比出现较大幅度下滑，降幅分别达20.70%和31.31%。照此速度，大众桑塔纳第十名的位置，未来会否被位列其后的长安逸动所取代，值得关注。