本以为此事会就此告一段落，但2020年底华为、阿里、百度、苹果等科技巨头扎堆进军整车制造，将互联网造车推向一个新的高潮，吃瓜群众其实也期待小米入局良久，毕竟小米在汽车领域早有布局。

据企查查APP显示，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。不仅如此，小米还在相关技术领域与多家车企达成了合作。比如2020年3月，小米与蔚来汽车达成合作，在其智能手表上推出一款能够随时随地控车的蔚来app。2019年9月，小米表示将与小鹏汽车展开深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作为车钥匙使用，并率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。

另据企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，包括2012年投资木仓科技，后者是一家专注于汽车领域的实用应用开发商，2014年投资车载智能终端设备生产商凯立德和车载智能产品研发商睿米等。2019年11月，参与新造车品牌小鹏汽车C轮融资。2020年4月，参与车联网企业上海博泰B轮融资。

由此来看，小米确实有一定的造车根基。

不过，考虑到过去小米在汽车领域的关注点更多是在互联化体验的打造上，通过强大的生态链为车企赋能，比如车家互联，而未来的智能新能源汽车，核心技术更多集中在自动驾驶、V2X、三电系统等领域，这是小米所欠缺的，即便小米已经申请了很多相关的技术专利，要想转化为量产应用，也还有很长一段时间，现有的技术储备确难支撑小米裸奔造车。

加之小米在整车设计研发、生产制造乃至销售服务环节，经验均十分缺乏，更不要说车辆工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等，此前更没有太多的机会深度触及，但这些恰恰都是决定一个造车项目是否成功的关键。因此，即使小米有造车的想法，按照目前的形势，大概率会选择和传统车企合作，借助生态赋能，比如华为和长安，阿里和上汽，抑或通过代工的方式实现造车梦，还有一种则是直接收购一家具备造车能力和资质的车企。

或许，小米的等等再看，也是在给自己一个充分考虑、多方考察的契机吧。