今年年内，小鹏G3即将上市，并启动交付。小鹏G3将搭载领先的自动驾驶硬件，配有20余个智能感应设备，适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车功能。

以下为谷俊丽博士演讲实录：

谢谢大家！今天非常高兴有机会和大家分享关于中国式自动驾驶的思考。

先简单的自我介绍一下，我是去年10月份加入到小鹏汽车，之前在特斯拉总部负责人工智能和自动驾驶，我带领团队做了Autopilot。从前期对于AI的思考，到对于自动驾驶的研发，我都是从最前期开始介入的，所以我个人有一些感触今天来跟大家分享。

我重点讲解一下自动驾驶，它本身上是一个AI驱动的技术，一个系统，我叫它AI Car。我会跟大家分享自动驾驶整体的国际上的进化论，以及在中国我们想怎么做。

首先，我先来总结一下，因为在中国，自动驾驶这个概念是从2016年开始炒，到2017年炒到火爆，到现在我觉得公众已经失去感知了，已经不知道自动驾驶是什么了。所以，我想讲解一下自动驾驶到底是什么，以及西方的技术并不能真正拿到中国来使用，比如说特斯拉的Autopilot。

我先讲解一下人类历史的交通变革，我经常想，其实人类历史的交通从我们摆脱原始的交通工具，比如说马车、驴车到我们现在林林总总的各种汽车，其实也只有一百年的时间，真的只有一百年的时间。那发生了什么？我们一开始的这个原始的到一个模拟的机械的器件，然后通过汽车轮子福特的Model T（T型车）开始往前演进，出现奥迪、奔驰这样的品牌，我们在机械层面，在控制层面，在发动机、燃油机层面做了一百年的工作，现在已经几乎饱和了。那之后这个车现在发生一种悄然的变化，它在从一个模拟的器件悄悄的变成一个数字化的器件，就像我们21世纪年初，我们还在用诺基亚的功能机，通过键盘来按，到后来慢慢的我们现在几乎所有的人都不再用一个满是键盘的满是按钮的一个手机了。从功能机到数字机到智能机的一个演变，同样的一个革命正在发生在车辆上。数字化包括说我要有传感器，我要有计算单元，我要嵌到这个车上，且让用户感觉不出来，所以这是个数字化的过程，是个对车本身变革的过程。然后我们在这个基础上，再做一些辅助驾驶、预警，然后脱手，然后眼睛可以离开的各种智能化的工具功能，所以它是这么一个变革的过程。