国庆节对于普通人来说，是七天假期，是家庭团聚；国庆节对汽车企业来说，尤其是对汽车经销商来说，无疑是战斗周。长假结束，汽车市场的战斗还没有结束。相反，它已经进入了手拉手搏斗的关键阶段，因为中国汽车市场习惯于第四季度出现逆转。

不管前三个季度的销售有多糟糕，只要你在第四季度努力工作，总会有收益的。2016年，中国汽车市场经历了前三个季度的紧张，从第四季度的第一天到世界各地，习惯性的逆转让人惊叹不已。2016年，中国汽车市场第四季度同比增长近30%，完全扭转了前三个季度的下滑趋势。其中，SUV增长高达45.3%，引领本土品牌走出危机。这样一个精彩的故事可以被列在一个列表中，比如2005年、2009年、2012年和2015年。

一些人乐观地认为，中国市场是奇迹经常发生的地方。三、四级市场需求僵化、汽车消费升级和汽车价格持续下跌被认为是中国汽车市场在第四季度恢复快速增长的三大动力。大幅降价促销将把2019年春节期间的汽车消费提前到今年第四季度，直接让汽车市场在第四季度出现爆炸式增长。奢侈品品牌华南市场营销(South China Market)的负责人表示，自8月份以来，经销商购买汽车的数量、频率和热情都明显高于过去。今年五月，负责人也担心经销商不愿意买车。

其他人一直在警惕今年的不同。SUV的增长速度明显放缓，新能源汽车已成为市场上唯一的增长点，共享模式已被越来越多的人所接受。占GDP近10%的汽车业正面临着前所未有的重大变化和调整。如果汽车行业想成为新周期和新时代的牵引力量之一，这一挑战是不可避免的。

无论情况如何，中国汽车市场的黄金时代--2000年至2017年年均增长率超过15%--将不再重演，这是不争的事实。基于庞大的人口基数和低于第三条线的市场购买力需求，中国汽车市场可以保持稳定而轻微的增长，然后是股票竞争。

如果你拒绝改变，你只能变现。铃木已经宣布退出中国，比2020年的预期提前了近两年。铃木不会是最后一个，候选人名单已经公布，包括但不限于江淮汽车、斯巴鲁、DS等。给新车制造商的车窗期正在缩短，今年第四季度，如果我们在交货方面未能对市场表现出足够的威望和诚意，未来的道路只会越来越窄。

举行一个小组以保持温暖将是一个大趋势。福特汽车(FordMotor)在中国正经历第三次低谷，在非常时期它做了很多事情。一方面，福特宣布了50辆新车的巨大计划，另一方面，它与中泰建立了一家新的合资企业。奇瑞选择筹集资金来吸引新的投资者，而长城则迫不及待地想要宣布一个新品牌来与宝马合作。东风+一汽最终并没有结束，但双方却发动了一系列富有想象力和强大的一体化战争。这是未来新周期中国汽车市场的新格局，这一组合将对双方都有利。