当梦想碰撞现实，会掀起怎样的涟漪？经过野蛮生长期的汽车行业，如今正面临着前所未有的挑战与机遇，新四化下，不断涌入的造车新势力，以及随着合资股比的完全放开，外资品牌将会大举进入，竞争会愈来愈激烈。

过去的三个月，中国汽车市场的增速不断下滑，甚至出现了负增长。数据显示，6月份乘用车销量为187.4万辆，同比增长2.3%，其中中国品牌75.7万辆，同比增长0.19%；7月份销量为158.9万辆，同比下降5.3%，其中中国品牌是63.8万辆，同比下降6.1%；8月份销量为178.99万辆，同比下降4.55%，其中中国品牌68.4万辆，同比下降达到了11.06%。

而中国品牌的乘用车市场占比从6月份的40.43%到7月份的40.1%，再到8月份的38.22%，出现了连续下滑的不利局面，如何继续更好的生存是摆在中国汽车品牌面前绕不开的话题。

在刚刚结束的中国汽车发展品牌论坛上，行业大咖齐聚，一起探求中国汽车品牌向上路径，问道自主3.0时代路在何方？陆群：不要嘲笑新势力，都是新兵

在论坛上，前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群分享了他对当前新能源汽车市场的思考和判断。陆群指出，即便是在中国汽车行业市场里面摸爬滚打十年、二十年的自主品牌，在整个世界汽车格局里仍然是新兵。

在大形势下，如何看待当前竞争态势？陆群认为不论是传统车企，还是造车新势力，首先应该清楚真正的竞争对手是谁。很多人都认为新能源车的竞争对手是汽油车，但是从品牌的角度来看，国内所有车企的竞争对手都应该是国际上以丰田和大众为代表的汽车巨头，这种批量化又非常有品牌溢价能力的企业。他们的一举一动左右着整个车市走向。即便下一步合资股比放开也不会产生本质的影响，竞争格局不会发生根本的变化。以前是与跨国巨头竞争，未来依然是和他们竞争。

什么是新势力？陆群认为，第一，晚到的不一定就是新。新旧并不完全是按照时间节点划分，关键要看做法、思维、打法新不新。不要能简单来看时间上的先后，而是看产品、技术到底有没有突破。第二，是技术的新。近来常有电动汽车失火的新闻见诸报端，引发了各种各样的说法和争论。这在本质上就是缺乏科学的做技术研发的态度。有没有扎扎实实做验证，有没有对模式以及可能发生问题做评估。新能源汽车里面的核心技术需要扎扎实实地往下去做。第三，要有新的财务模型、商业模式。新的财务模型是什么，电池这么贵，一定要找到新的成本核算的方法，要考虑轻量化、要降低电耗量、要把这些新的材料和工艺引入进来。这本身也是这个产业巨大变革的机会点。