当前电动汽车已经进入到了2.0时代，不管是欧拉品牌，还是造车新势力，或者是特斯拉，在产品形态上都有了很大的改变和进步，宁述勇认为，电动车虽然不能给我们提供弯道超车，但是至少给我们提供了同车道赛跑的机会，中国自主品牌在电动车方面还是很有竞争力。

宁述勇还谈到了长城和宝马联姻的原因，他表示，双方是情投意合，不是为了市场准入，也不是为了从对方得到什么东西，所以能够平等地坐下来谈合资，共同整合各种战略力量进军全球市场。现阶段，不太考虑谁是欧拉的竞品，更多的会考虑如何在中国做得更好，如何才能与宝马牵手走进全球市场。

关于明年车辆如何销售？补贴退坡之后是降价还是不降价？宁述勇说：前段时间政府在咨询各个主机厂意见的时候，我们也表达了意见，市场刚刚被政策激发起来，不易退的太快；退的太快，可能电动车的竞争力也会在迎头被打击一下。所以市场刚刚起的时候，倒不是依赖政策保护和扶植，而是让它均衡发展，不要把培养起来好的势头一下倒退回去。

李一秀：新能源汽车已经从导入期进入普及化阶段

作为首家获得发改委获批的新建新能源汽车项目，北汽新能源从09年成立历经近十年的发展，已经成长为新能源汽车领域里的龙头企业。从传统汽车生产商向新能源汽车转型的代表企业，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在论坛上，对当下的汽车市场和产业发展进行分享。

据了解，从1月份到7月份，北汽新能源已经有42%的销量是在不限行、不限购的城市。李一秀表示，这意味着消费者在跟燃油车对比的情况下买的新能源车。他认为中国新能源汽车市场，现在已经从导入期开始逐步进入普及化，虽然量不大，占整个汽车行业盘子量不大，但是有几个特征是非常明显的。保卫蓝天行动计划从中央国务院发布之后，各地，包括京津冀等核心新能源的主销地区全部陆续发布，涉及到公务运营的车辆80%要新能源化，这将会带来大量的体验机会。

另外，他还指出智能网联将成为未来新能源汽车竞争的核心差异点，电池的开放共享将决定新能源汽车的发展。