新能源汽车产业走向衰落的理想

理想很丰满，现实很骨感。重要原因是，动力电池的能量密度比燃油差距太大，且动力电池能量密度上的进步是不受摩尔定律影响的，进步太慢。在基础物理的角度，物质的价值是能量，用能量密度低的代替高的是在走回头路，不符合自然规律。

人工智能的问题在于，以李开复为代表的很多商界大咖大力吹捧人工智能将会大量取代人类工作。而对于真正做人工智能研究的前沿科学家来说，李开复这么吹，他们非常不好意思，因为人工智能远没有大家想像的这么美好。

简单地说，目前人工智能在商业发展主要是大数据小范式的模式，就是用庞大的数据去训练一个规则非常清晰明确的小事情。而真正的人工智能应该是小数据大范式，就是可以举一反三做很多事情，非人灵长目和许多鸟类如乌鸦，都是这样。

动力电池有的能量密度有天然的硬伤，目前人们并没有更好的办法去彻底改进。人工智能方面，我们并没有真正地了解智能是什么，如何做到真正的智能，目前只是依靠计算机的强大算力去学习做一些规则非常明确的小事情。对于计算机而言，它并不知道自己在做什么，这怎么可以叫智能呢？

随着大众对这两件事的认识，新能源汽车产业也正走下神坛。我们从近期率先IPO的两家造车新进者上市后的股价表现，就可以看到这样的趋势。蔚来汽车于2018年9月12日在纽交所上市之后，周K线已经走出了三连阴，股价从9月14日的最高点13.8美元，跌至目前的5.93美元，现在总市值60.84亿美元。这和当初目标300亿美元估值已经有了相当的差距。

在上交所借壳上市的北汽蓝谷，只历经了上市后的两个交易日，其上市的首个交易日下跌了36.88%，先不说估值如何，上市第一天分时线走成这样在A股当中也不是常见现象，它还算是有概念的票。第二个交易日涨停，也不能掩盖总体两个交易日的三成跌幅。

一旦资本市场对新能源汽车产业看淡，对整个产业的影响也不容忽视。前面我们说了，造成如今的现象至少有两方面的原因，一方面是投资者对新能源汽车和人工智能两个领域变得更理性，另一方面是我国金融市场进入了收缩周期。无独有偶，中汽协的汽车销售数据显示，今年以来，新能源汽车三位数以上的销量增长突然开始放缓，8月份10.1万辆的销售数据，同比增长不足50%，相对于今年前八个月同比累计增长88%，捉襟见肘。