中国车市仍未回暖，整个汽车产业链在经历低谷。汽车制造商、供应商、经销商们，都感受到前所未有的经营压力。

这股压力在各企业的一季报直接显现。近日，A股上市车企陆续公布了2019年一季报。据统计，在十余家具有一定市场知名度的乘用车企业中，上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、*ST海马、一汽轿车、一汽夏利、众泰汽车、力帆股份等均出现了利润下滑或亏损，仅以新能源汽车为主营业务的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。

不只是国内，全球汽车行业都在感受到自去年下半年以来市场下行的压力。美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。

中国汽车乘用车市场已经连续下滑10个月，施行排放新规的欧洲汽车市场还处于调整期，市场已经连续第7个月下滑；而受到利率上涨以及特朗普政府的关税大棒、国际贸易关系等多重因素影响，美国汽车销量一季度三连跌，全年销量恐跌破1700万辆，创下五年来最低。

从全球范围来看，大众、戴姆勒、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。与之相对应的是不断传出的重组和裁员传闻。

不过，值得一提的是，通用汽车一季度全球销量下滑10%，营业收入下降了3.4%，但净利润较去年同期翻番，达到21.5亿美元。在掌门人玛丽博拉的带领之下，通用汽车正在进行一场大刀阔斧的改革，从净利润上来看，通用汽车的成本控制战略已初见成效。今年以来，通用汽车加速推动企业转型以加强核心业从而改善成本效益，将资源集中到能够带来更高回报的产业上，从而改善成本效益。

在汽车新四化带来的行业巨变之下，率先宣布转身的通用，在市场调整期和行业转型期的双重压力之下，有效地缓解了市场带来的压力。事实上，在市场调整期，车企面临着更大的市场压力的同时，更能让车企发现自身存在的问题。对所有车企而言，转型与自救的声音从未如此迫切。