也有人说，出租车比不过网约车只能怨他们之前的口碑太差了。当然无论怎样，挑活儿、拒载、宰客这种行为都是不对的，但归根结底还是出租车司机想要多挣点钱，或者说是多给自己挣点钱。

而最初网约车的魅力就在于既不需要交份子钱，还能享受到不菲的补贴和满单奖励。记得在网约车发展最疯狂的时候，一个滴滴兼职司机一晚上只需要完成10单就能纯挣300块钱左右，而这也让不少出租车司机转行成为了一名滴滴司机。

老实讲，对于出租车运营公司而言，考虑到要管理出租车及出租车司机，收取一定的管理费也无可厚非，但人们争论的焦点就在于这所谓的份子钱究竟收多少才合适，这也将成为出租车能否与网约车达成相对公平竞争环境的关键。

其实，如今网约车司机的风光也早已大不如前，随着业务的逐渐稳定，各大网约车平台也加大了对司机的抽成力度，甚至算下来比起传统出租车公司的份子钱也少不了多少，毕竟最终网约车公司也是靠这笔收入赚钱的。

不过，网约车公司佣金抽成的多少是跟司机的实际收入成正比的，收入多所缴的佣金就越多，而没有收入则不需要缴纳。但对于出租车司机就不同了，因为即使不出车，每天也必须要承担这笔高昂的份子钱。

所以说，目前想要真正实现出租车与网约车的公平竞争，从管理方式、市场环境上还有一定的困难。不过值得肯定的是，网约车公司在经营模式、对现代新兴技术的运用以及服务监管的整改效率等方面，确实值得传统出租车公司学习与借鉴，这对于整个出租车行业改革也将起到积极的推动作用。