据统计，目前国内造车新势力企业已经超过280家，而乘联会数据显示，到2020年，国内新能源车规划产能已经超过2000万辆，一场轰轰烈烈的新能源车造车运动正在进行。

造车新势力企业频繁发声，吸引了无数眼光，各种所谓的创新模式被不断讲述，对比之下传统车企则显得低调、迟缓。但无论从政策层面还是行业趋势，新能源车都已经成为确定的选题，而造车新势力们面临的第一个难题就是2020年政策补贴退出后，如何活下来，盈利问题成为了他们首先要考虑的问题。

老牌新势力盈利带来的启示

不久前，特斯拉公布了其Q3财报，财报显示，特斯拉营收达到68.2亿美元，同比猛增129%；净收入3.115亿美元，而上一季度仍然亏损6.194亿美元。现金流也得到了极大好转，自由现金流（运营现金流减去资本支出）已经增至8.81亿美元，而二季度的自由现金流为负7.4亿美元。

特斯拉正迎来真正具有历史性意义的一个季度久违的季度性盈利和正现金流又回来了。这也是它历史上的第三次季度性盈利，上一次是2016年Q3。

该季度的业绩主要归功于特斯拉旗下的最新车型Model 3，这款车在该季度中已经跻身美国主流中低端畅销车前列，正在颠覆这一过去由丰田、本田等传统日系厂商所霸占的细分市场，而相对较高的定价也使得Model 3在这一市场中获得了最多的营收，30亿美元的销售收入已经占到特斯拉该季度总营收的将近一半。

在该季度中，Model 3的良好市场表现也使其真正成为推动特斯拉营收增长以及实现盈利的主要驱动力，Model 3的销售额占到全部特斯拉车型销售收入的一半以上，而Model 3超过20%的毛利率，远超此前市场预期的15%的水平，也为其实现整个季度正盈利提供保证。