同样的，为了防止僵尸车型的出现，工信部等三部委在今年4月份就出台了政策，免税目录实行动态管理。对2017年1月1日及以后列入免税目录的车型，如果后12个月内无产量或进口量，经公示5个工作日无异议后，将从免税目录中予以撤销。

简而言之，目前的清退机制很完善，并且主管部门的清退决心很坚定，不达要求都将被清理出局。这一点从近期陆续发布的公示名单中就能看出来。

进入非常不易

与之相反的是，对于还未获得生产资质也未进入目录的车型或车企而言，要想进去，却是非常困难。

过去申请汽车生产资质相对容易一些，并且有了造车资质的企业再造新能源汽车无需重复申请，补齐资料即可。这就是我们现在看到传统车企造新能源汽车无需再次申请生产资质的原因。

但是，随着政策的收紧，现在新建燃油车企业已经无法获批了，政策仅为新建纯电动车企业留了口子。可纯电动车生产资质现在也很难申请到了，上百家新造车势力，仅有15家是通过正常申请获得的资质，其他的还遥遥无期。

同时《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求也很严格，要想获得生产资质，必须具备试制不少于15辆样车并符合规定的相关技术要求，包括了企业概况、纯电动车试制能力、三电系统等，都要通过严格的测评和材料证明，才能取得生产资质。发改委审批通过后，只表示企业造车获得了批准，还不能流入市场，新造车企业还必须通过工信部《新能源汽车生产企业准入审查要求》，满足一系列生产企业准入条件，进入工信部产品目录，并进行公告、认证等步骤，才能让新车上市销售。