此外在用车文化方面，韩国人似乎与欧洲人有着更多的相似点，柴油车的销量占到了乘用车销量的近35%，而汽油车则占到了约45%，柴油车的优势不仅功率大而且相对汽油车来说油耗更低，这当然是一种较为环保的选择。此外由于没有车牌限制等政策，因此韩国人对于新能源车的购置基本都是出于出行需求和个人喜好，而不像在我国有着相当一部分人是迫不得已去选择新能源车。

所选技术路线符合韩国国情

所以从用车习惯上来看，韩国确实在推广纯电动车，但国家层面的力度并不如我们这么大，再加上没有车牌的限制，因此购车需求更多的还是按照个人所需和喜好，所以为何济州岛能成为韩国新能源车销量最好的地方就非常合理了：岛屿面积不大，对于电动车来说，续航里程满足一天的出行需求完全足够，而且岛上居民家里很多都有自己的固定车位，充电也就不会成为太大的问题。

虽然现代集团在技术上的储备完全跟得上主流的趋势，甚至在某些方面还处于较为领先的地位，但是在技术的推广方面它们似乎并不像丰田那样大胆。随着我国对燃料电池车越来越重视，国内的加氢站也呈现出增长的态势。

我们承认中国市场确实还不成熟，有着太多人为干涉的因素在其中，但不应该不合适就讳疾忌医般的不带来，而是应该争取将最新的技术在这里推广开。中国消费者对新技术的接受程度无疑是很高的，那为什么不尝试一下去推广呢？毕竟中国有句古话，是金子在哪都会发光。

总结：