虽说现代、起亚的调整有所成效，但在整体车市表现不佳的背景下，现代、起亚的复苏依然面临着不小的挑战，这也意味着韩系车要想冲出弱势品牌的重围，仍需不断矫正自己的方向。

相对于韩系品牌而言，法系的处境更为尴尬，但与韩系直接降价这样杀敌一千自损八百的做法不同，法系品牌采用智能化升级和更彰显个性的做法，来提振自己的市场表现。例如，雪铁龙刚推出不久的云逸，不仅重点强调自己的法系基因，还选择搭载了斑马系统，云逸也成为了首款搭载斑马系统的合资车型，而这样的转变正是雪铁龙进一步贴近中国消费者的结果。

不过，相对于韩系的直接降价而言，法系产品智能化升级的做法成效并不突出，因为在雪铁龙的背后，还有着众多自主品牌喊出了智能化的口号。例如，风行与腾讯的深度合作，风光与百度的携手等等，在众多品牌同时向智能化发力的背景下，雪铁龙的智能化升级便显得颇为平淡了。

其实，不管是众多自主品牌积极为自己贴上智能化的标签，还是法系品牌的个性化升级，又或是韩系直接降价突围，都是各自从自己的角度出发，尽最大的努力去转变，以期转变生存的窘境，从某种意义上讲，这些品牌一次又一次的自我调整，将在一定程度上改变自己的生存状态，为自己开辟出一个全新的第二战场。

新能源市场的新机遇

如果说众多品牌自我较真的做法算不上真正开辟出了第二战场的话，那么新能源市场的发展，则令诸多品牌看到了这一新兴市场的机会。

首先，面对新能源市场的空白，弱势品牌与强势品牌之间的差距并不太大，大家处于一个相对平等的状态，这对弱势品牌来讲是个绝佳的市场机会。其次，相对于刚踏入市场的新势力而言，传统汽车品牌在制造层面的积淀令其在竞争中略胜一筹，再加上新势力建厂需要的财力和时间成本较高，选择代工便成为了新势力落地的重要方式之一，如此一来，不仅弱势闲置产能得到了利用，代工费的意外收入也将转变弱势品牌的处境。