在这届广州车展上，我们看到了不少性能车站台，对于吃瓜群众来说，它们的外表依然光鲜亮丽，但引擎盖下却悄然发生了变化。对于从未有真真正正体验过V8发动机的国人来说，这一级别的车永远处于神坛之上，因此它的悄然退场并不会显得多么悲壮。逛遍车展之后，在新车里的V12发动机也只剩下全球限量63台的大牛SVJ了。

尽管如此，下一代的大牛、小牛也会走向电动化路线，根据目前可靠的消息称，二者将都以混动形式出厂，且都会配上一个电机辅助驱动。尽管目前对外宣称不会改变V12、V10自吸的布局，但这对于这个从不考虑油耗的造车公司来讲也是一个极其危险的信号。而再看其他的超跑品牌，法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿马丁等等，无不加入了减排、涡轮化的时代。

小排量化成为车展主流

除了一般人难以企及的超跑以外，性能车、小钢炮常常是我们关注的热点，对于大部分在起跑线上的年轻人们来说，这也是他们最有可能实现的奋斗目标。在这届车展上，只有象征德国肌肉的AMG让人松了一口气，亮相的全新C63虽然换了主题包，但那令人自豪的双涡轮V8还在，令人自豪的轰鸣声依然响彻耳畔。但对于我们来说，它之前的6.2L自吸V8虽然止步于2014年，但似乎也已经没有多少人怀念了。

同样的事情也出现在保时捷身上，现款在售的Boxter、Cayman已经全部沦为了水平对置的4缸发动机，入门的2.0T版本比之前的入门2.7L H6发动机马力还要低一些，尽管轻量化和操控性有所改善，但回不来的是动力的质感造成的差距。当然，这也包含911车型在内，上一代的2.7、3.4、3.6、3.8自吸都已经不见踪影，涡轮和小排量化早已经深入这个品牌。

视线再次回到量产车身上，豪华品牌的小排量化已经是板上钉钉，宝马作为先行者率先在国内使用了模块化的3缸增压引擎，B38系列的1.5T可谓是妇孺皆知；奥迪前两年在海外试水了1.0T L3涡轮增压，未来在国内引进也不是没有可能；奔驰也在今年加快了小排量步伐，全新A级搭载的1.3T发动机就是最好的证明，虽然保留了4缸结构，但这也是奔驰对环保政策的妥协。同时还有已经在新C级上使用的1.5T L4+48V混动的动力总成，以及之前S级用3.0TT+48V替代了4.0TT V8的发动机。

再往下，合资品牌、自主品牌的例子更是多到数不过来，小排量的趋势早已经蔓延开来。从2.0到1.5T，从四缸到三缸，小排量+涡轮势不可挡。但不可否认的是，在环境日渐苛刻的今天，小排量化也给我们带来了不少实用的好车。比如别克GL6、长安CS55、丰田卡罗拉、福特福克斯、博瑞GE、领克03等等，它们共同的特点就是缩小了排量、或者缸数，但在性能、实用性上有所提升。