必将成为发展趋势

小编作为缸数党，对于小排量+涡轮的组合从不感冒，更别说那些装了轮子的电池，毫无灵魂可言。不过，明年起我国部分城市，包括北京将实施国六排放标准，甚至超过了欧洲国家对于排放的要求，且最新的WLTP油耗测试也进一步加大了车企造车的难度，让那些钻空子的车型原形毕露。因此，需要综合考虑成本和燃油经济性的车企，就必须要通过缩减排量、减少缸数、加强研发来应对愈发严苛的环保法规。

说到底，为什么小排量+三缸涡轮成为了最佳组合？还需要我们对它的工作原理有所了解，首先，缸数越多的发动机，工作的部件越多，内部阻力也就越大。满足降低油耗的要求、少缸数的发动机可以减轻重量，降低运行阻力，而且还能降低日后的维修成本。其次，就是涡轮增压的使用，它能在不改变基础排量的情况下增加发动机的动力，且在不需要提供大动力的情况下可以达到接近自然吸气发动机的油耗，这也是它的最大优点之一。

此外，双喷射技术、高滚流进气道这样的配置也是必不可少的，它们的主要作用就是帮助涡轮增压发动机达到更高的工作效率，配合驾驶员的动力需求更加有效的利用好每一滴燃油的使用。这里，热效率就成为了传统内燃机们必须比拼的项目之一，热效率更高就意味着更加省油。当然，双离合变速箱也是必不可少的，它能够更好的兼顾舒适性和燃油经济性。

随着国六排放标准的接近，和明年即将对燃油车实行限制的双积分法规，车企们不得不想办法研发更加省油的方式，比如领克品牌使用的1.5T L3+双离合混动的方式，就把兼顾到了堵车的城市工况和畅通的高速工况，把发动机的效率发挥到了极致。因此，在石油资源愈发紧缺的当下，减排的趋势是必须的。不论喜欢与否，未来的趋势并不可逆。