2017年9月，双积分管理办法就已经公布，并且建立了积分核算制度和管理平台，明确了积分核算办法和积分比例要求的门槛。而这一管理办法也在今年4月1日正式开始实施。

对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定积分比例要求，其中：2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

从双积分的计算方法来看，政策对乘用车的燃料消耗和新能源汽车比例都提出了一定的要求。在这样的情况下，传统燃油车厂商在面对负积分的情况，就需要有多余的新能源积分来进行抵扣，而新能源积分的来源只有购买或自行产生，购买积分显然不划算。

在双积分政策的驱动下，不管是自主品牌还是合资企业，都将发展新能源汽车提到了相当的战略高度。可以说，双积分政策的实施倒是逼车企控制油耗、发展新能源汽车的重要推手，对新能源汽车的发展有长远意义。

《汽车产业投资管理规定》将于2019年1月10日起施行，新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。