同时，长城在新能源方面的布局也日趋完善。从收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，到入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY，再到与宝马合资成立光束汽车，身影频现新能源领域让我们对长城日后的车型无比期待。

长安汽车在车市严冬中，销量有所起伏，但长安系中国品牌在2018年仍取得了1499747辆的成绩，长安乘用车全年销售874234辆，占据自主品牌销量第三位置。

细致来看，逸动轿车家族全年销售12.57万辆，同比取得了35.8%的增长；SUV方面CS35、CS55、CS75都取得了不错的成绩，其中CS55年销16.5万台，增幅达到107.2%。

目前长安汽车正着手于第三次创新创业，向智能科技出行公司转型，目前长安在自动驾驶、新能源等领域在行业内都比较领先。量产L2级自动驾驶在CS55上已有搭载，L4级自动驾驶此前也在EV460试验车上得到了验证，据了解在2020年前，长安还将推出L3级自动驾驶车辆。

自主三强外，上汽乘用车、比亚迪汽车等都取得了较大程度的增长，在车业杂谈看来，这与国家推行的新能源政策有密切关联。以新能源闻名的比亚迪自然不必多说，由于上海限牌问题的存在，购买新能源汽车的消费者日益增多，近水楼台的上汽自然也凭借新能源车型抢占了先机。而榜单靠后的自主品牌，在销量上则有一定程度的波动。

车市大环境的变动，对自主品牌销量有着必然的影响，从榜单来看，强者更强态势愈发明显，优胜劣汰的时间已经到来。