而对于海拉，据海拉（上海）管理有限公司总经理 Jan Hellmich介绍，面对当前车市的波动，海拉将继续按照其全球战略朝着电气与电动化、互联化与数字化、自动化、个性化四大方向发展，为了保证企业的创新发展，海拉在自动驾驶、雷达、激光雷达、摄像头传感器等产品上，已经预留了充足的研发资金。

至于车企的降本需求，Jan Hellmich认为企业在日常业务中存在一定的价格压力其实很正常，关键在于如何应对。海拉的解决之道是不断加大产品本地化生产力度，如我们在上海投建了全球最大的电子工厂。此外，我们工厂的自动化程度也越来越高了这些都在一定程度上降低了我们的用人成本，同时又使得生产效率大幅提高。无形之中，就起到了很好的提质增效作用。

伴随着本土化战略的深入推进，Jan Hellmich透露目前海拉与本土企业的合作已经占了公司整体业务很大的比重。基于这些合作，可以很明显地看到本土车企与之前相比更看重创新技术的应用了，并且拥有先进的产品。与此同时，他们的需求变化也在不断加快，倒逼我们不断学习和适应,以作出快速的响应。

比较之下，博泽应对车企年降的方式则略有不同。在成本方面，我们会更加严密地做目标成本核算，如在这个市场怎样的价格策略更有竞争力？合理的利润空间是怎样的？我们必须控制哪些成本而不是通过成本加上期望利润去做报价。博泽中国区总裁项洁表示。

此外，我们在做产品开发时，很早就会与客户和供应商进行沟通，提前控制成本。因为未来的市场竞争不是拳击赛，而是拔河赛，背后有多大的资源、能力和多大的团队才是决定成败的关键，这是中国的文化特色。所以作为企业一定要发挥好合作能力，运用好合作伙伴的资源，这也是核心竞争力。

不过，正如佛吉亚中国区总裁唐德福所言，无论采取何种方式，优化成本确保利润对于汽车行业其实一直是一个难题，而汽车行业又是一个周期性行业，总会有起起落落。所以从公司的角度来说，我们已经完全习惯了车企的年降模式，也习惯了如何应对。在我们看来，只有做到收支平衡才能确保利润不受损害，从这一点上来讲，通过降低利润率来降低价格其实并不是有效的解决方法，比较之下企业更应该做的是重新设计、重新研发产品，审视产品生产流程等，在这之中寻找降低成本的方法。言外之意即，回归到产品的研发设计及生产本源，利用技术更迭的手段来降低成本，提升企业的综合竞争力。

大约正是这种佛系心态，以及面对车企施压的不慌不忙，尽管2018年车市整体表现低迷，佛吉亚的表现却尤为亮眼。根据官方数据显示，2018年佛吉亚销售额和利润双双飘红，同比分别增长7%和10%。其中中国区合并销售收入为240.7亿元人民币，同比增长10.7%。