回顾江淮与大众的合作，环顾着别人所不及的光环。不仅两国总理亲自牵线站台，并且是首个中外新能源合资企业，开启了中国汽车工业新合资时代。

作为具有示范意义的工程，江淮大众的成立获得政策的一路绿灯。2016年9月8日双方签署合作备忘录、2017年5月23日合资项目获发改委批准、2017年6月1日签署合资协议、2017年6月14日签署投资协议、2017年6月29日江淮大众新能源汽车项目开工、2017年12月21日江淮大众纯电动合资项目获商务部批准、2017年12月22日江淮大众汽车有限公司成立、2018年4月发布合资品牌SOL（思皓）、2018年5月首款产品思皓E20X下线。

从项目获批准到首款产品下线，江淮大众仅仅用了一年时间。然而，从思皓E20X下线距今已经超过300多天仍未有产品上市的动向。江淮大众项目从一路狂飙到近乎停止，这样的变化着实让人吃惊。

仔细分析，江淮大众失速的背后，正是政府明确放开汽车合资股比限制时。在思皓E20X下线的同月，发改委明确2018年起逐步调整中外合资汽车企业的股份比例以及最多注册两家公司的限制，并且最先放开的是新能源车企。大众占得了新能源合资企业不受两家的限制，但却错失了股比调整的利好。

被忽视的江淮大众

江淮与大众的合作，在外界看来是中国新合资时代的开端。但从现在项目的进度来看，其明星项目的光环已经暗淡。

在江淮大众新能源汽车项目开工动员大会的同一天（2017年6月29日），大众汽车在北京召开的大众品牌电动车媒体沟通会上并未提及江淮大众项目。2018年年底，大众汽车向外界展示6款插电混动车型，并且计划到2020年将推出10款新能源车型，国内七大工厂将陆续导入MQB平台插电混动车型生产线，而这些规划中同样没有涉及江淮大众项目。