江淮与大众在新能源领域火速合作时，大众也紧锣密鼓的推出一系列新能源汽车产品抢占中国市场。只不过江淮大众项目的产品迟迟未落地，而大众品牌新能源产品接连不断的排队上市。这背后的原因，除了中国新能源汽车市场的持续增长外，或许还有新能源汽车双积分政策推迟实施的原因，让大众不再迫切需要一家新能源企业降低企业燃油值。

曾今，大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示江淮大众的合资以技术交流为主。然而，思皓首款产品E20X亮相时，有媒体评价为假大众，真江淮iEV7S。对于外界的评价，一位业内人士表示：从合资公司成立到品牌推出，这么短的时间怎么可能研发出一款全新的车型？

此次大众调整股比风波，上汽的表态显然底气十足，一汽集团作为大众进入中国市场的引路者被调整股比的几率也不大。并且从市场影响力来说，上汽集团和一汽去年分别销售大众集团产品206.5万辆（含斯柯达）和207.7万辆（含奥迪）。作为大众在华的左膀右臂，大众想调整这两家的股比，远比想象的艰难。但作为刚成立不久的江淮大众，没有成绩和技术资本的江淮，在谈判桌上很难掌握主动权。

门不当户不对

对于和大众的合资合作，江淮显然抱着极大的期待，但江淮自身却很难有拿得出手的谈判筹码。

2018年除轿车同比增长41%、新能源汽车增长125%以外，轻型货车、多功能商用车和大型货车有所增长外，其余细分市场销量全部下滑，其中销量增长最多的新能源汽车主要依靠政府和共享租赁大客户企业采购。

从2016年开始，江淮已经连续3年销量下滑，其中2017年、2018年销量分别同比下降39.51%、9.48%，乘用车分别同比下降39.5%、12%。净利润也是逐年下跌，2017年净利润4.32亿元，同比下滑62.38%，2018年净利润预计亏损7.7亿。