无论是一辆新能源汽车还是一辆燃料卡车，对于大多数人来说，它都是一种日常步行工具，如果能满足他们的日常旅行需求，这是可以接受的。数据显示，在全国20个城市中，上下班通勤的平均里程每年只有4304公里，平均每天11.8公里。一半以上的机动车车主每年行驶不足1万公里，也就是说，平均每日行驶里程不到27.4公里。低里程电动汽车，即使里程短，也能满足这些消费者的出行需求。

价格一直是决定消费者是否选择产品的一个重要因素。并不是每个人都能买得起两百万或三百万辆汽车。电动汽车现在更受欢迎的原因之一是它们享有国家补贴。扣除国家补贴后，一些高里程电动汽车的价格与低里程电动汽车的价格没有什么不同。低里程电动汽车伴随着低成本、低价格。国家补贴取消后，其价格优势将大大提高其竞争力。

因此，在减少或取消国家补贴后，只要不取消交通限制和新能源车辆的限制政策，低里程电动汽车就可以成为城市交通工具的有力竞争对手，尤其是有充电条件的消费者，因为一、二百公里的里程可以完全满足他们的出行需要。

减少或取消国家补贴后，低里程电动汽车可以成为农村消费者的首选，有自己的价格优势。毕竟，他们的生活环境并不担心收费，通常里程不高，低价格意味着高性价比，比老年步行者更安全。

此外，低里程电动汽车也将成为共享汽车、网上叫车等交通方式的选择，毕竟价格低、投资低、回报快。因此，未来低里程电动汽车仍然具有竞争力，无论是在城市还是农村，都有其消费群体和存在空间。

最后，在结束语中，编辑想说，无论现阶段是否是新能源汽车的寒冬，国家大力支持新能源汽车的计划都不会改变。毕竟，我国是一个人口大国，资源消耗远远高于其他国家。新能源汽车作为新时代资源消耗的代用品，在不污染环境的前提下，极大地便利了人们的出行，值得国家大力支持。寒冷的冬天过后总是会有春天。期待春天的到来，这属于新能源市场。