3月底，吉利与戴姆勒双方成立合资公司，双方各持股50%，旨在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将把smart品牌打造为高端电动车品牌，而新合资公司的总部设在中国。根据汽势Auto-First得到的消息，围绕新增的Smart业务版块，吉利汽车已经展开一系列人事调整，此前担任领克汽车销售有限公司常务副总经理的易寒，已经出任Smart合资公司中方负责人之一，而此前任观致汽车副总裁兼销售公司总经理的陈思英，接替易寒出任领克汽车销售公司常务副总经理，同时，在长城汽车短暂任职的老北汽刘智丰也已加盟领克。

对于年轻的领克品牌，2018年在易寒的带领下对抗车市寒冬，全年销量突破12万辆，表现不俗，由此不难看出易寒深厚的功力。不过，陈思英尽管在观致期间未能拯救观致，但是其此前效力于南汽、上汽、北汽，而在北汽任销售副总期间，战果累累，其能力也绝对是毋庸置疑的。

陈思英、刘智丰两员大将的加盟，对吉利而言显然是锦上添花的，并无人员流失一说，那么股市动荡和人事又有何关系呢？

安聪慧为何要套现这么多？是有何用途？且此举更是引发了外界对安聪慧离开吉利汽车的猜测，虽然这仅仅是外界的猜测，但在人心惶惶的资本市场，稍有波澜也常能引起巨浪。而如果安聪慧真的离开吉利，对吉利而言、对整个汽车圈而言确实是一件举足轻重的事。

不过，汽车行业资深分析师钟师却并不这么认为：对于吉利股价下跌，高层套现并不能说明什么，且仅是高层手中股权的一部分，并不是个人全部，而密集的人事变动，也并非人员流失，同样也不能代表什么。

尽管高管套现与股价下跌之间的关系并不能厘清，但可以肯定的是，时下汽车股均表现低迷，自主一哥吉利身先士卒也并不令人意外。不过作为一家年销百万辆新车的车企，吉利汽车的市值甚至不如连年亏损、交车难的特斯拉，这点相信是外界更为关注的。

为何如此？究其根本则是特斯拉公司的定位，特斯拉将自身定位为一家科技公司，并非传统车企，在第三次科技革命的引领下，科技公司的估值往往要远高于传统制造业。也正是如此，在近年来国内如雨后春笋般的造车新势力纷纷也将自身定义为科技公司，蔚来汽车就是一个最显著的例子，不过，这一众所谓造车新势力的产品，大多却并没有与传统车企在产品层面拉开差别，甚至是不及传统车企，无论是品控还是智能化。