那么问题来了，按照青年汽车的逻辑，电解水产生氢气用于驱动，氢气燃烧之后又产生水，将排出的废水继续利用制氢，这样一次加水，终身受用，是不是永动机出来了？

点水成油的庞青年，其实在2017年就造出了氢燃料汽车，这项诺奖级别的发明居然没有任何地方政府和嗅觉灵敏的商人相中，而是兜兜转转了两年才在南阳落了根。

早在2000年，燃料电池汽车就被我国列为新能源汽车的三纵三横战略之一。不过，目前这一技术的商业化应用仍未大规模展开。数据显示，我国去年全年的氢燃料电池汽车产量仅达到1619辆。

根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。这意味着氢燃料电池车将迎来一轮真正的爆发。

4月初，三款氢燃料电池车首次登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受每辆车20万-50万的国家补贴，与部分地方政府的等额补贴，总额最高可达售价的70%，也就是说补贴总额最高可达100万元，补贴措施至少会持续到2020年。

与补贴大幅退坡的纯电车型相比，政府对燃料电池汽车的厚爱，让原本处于边缘地带的氢燃料电池汽车再次来到了人们的视线之中，也再次带起了国内氢能源汽车产业的小高潮。

新能源行业，尤其是最近才开始受到重视的氢燃料电池汽车，尚且处在发展阶段，作为新能源产业真正需要的是能够踏踏实实干实事的企业，而不是打着高科技的幌子前来圈钱的骗子。