随着六项排放标准在一些地区实施日期的临近，六国背后隐含的一系列问题已成为近期关注的热门话题。其中，北京、上海、天津、广东等地也表示，今年7月1日，他们跳过国家第六阶段，直接开始实施六乙阶段。这使得许多地区经销商有些措手不及，再加上汽车市场销量持续下滑，大量全国五款车型落入经销商手中。在今天举行的汽车尾气排放与消费者信心同等重要的研讨会上，一些汽车行业人士发表了自己的看法。
环球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋
就目前的经济环境而言，我们应该重新考虑从第五次转向第六次的问题。
制造商承受着巨大的压力，但他们自己的品牌选择承担。
全国五至六，对企业有很大的影响。
蔡海员，亚运村汽车交易市场副总经理
把国家转变为第六国的政策还为时过早，市场还没有做好充分的准备。
合资品牌生产能力不足，优先考虑即将实施第六项国家标准的省市和地区，北京供不应求。
独立品牌或切断供应，经销商担心未来，面临生死。
消费者持有硬币并观望，期待一个明确的市场。
邓喜，高级汽车媒体人士
应该考虑的是，制造商应该有一个合理的时间点，把中国升级到五到六。
他说：环保政策的实施应循序渐进、层次分明，亦应是环境保护局与政府，包括经销商和消费者之间的指引过程。
消费者不了解国家五国与六国之间的差别，盲目消费，造成供需不平衡。
中国企业报
现在有些人意见分歧，技术储备更好，他们正在打击他们，包括经销商。我认为这可能会有问题。
中国消费者报告时千元
任何技术都是大规模的投资，但实现这一目标的过程是否更合理，目前还存在问题。
消费者承担这样一种责任是否合理，已从中国的第五至第六位投入到如此巨大的成本上，这需要考虑。
解决环境保护问题，不仅是提高排放标准的主线。
腾讯车陈耀
国家5和6之间的差异对消费者的影响并不大，每个人都因为不确定性而未能做到这一点。
国内五种模式的低价销售，核心消费需求点尚未被最终市场所把握。
赵云华夏时报
国家五转到第六国，具体部门应该有一个统一的协调，应该是整个部门，制造商，政府部门，消费者都有很多的多方协调。
北京晚报刘联
就汽车的总体情况而言，我们应该更多地注意生产和销售问题。
制定和执行政策的过程需要协调和协调。
消费者心理需要考虑。
环境保护与工业的协调发展是不可能一蹴而就的。
在消费者方面：
国家5和6已成为消费者购买汽车的最重要因素。
价格取向非常明显，五种模式的优惠强度明显高于第六国。
消费者不知道第五和第六的区别。
有一辆车，智莲，李翀。
国家五国转让国6对经销商影响不大，五国六国大部分是由博世公司进行的，主要是对空气质量的影响。
有两个问题暴露出来：一是汽车销量减少，二是成本增加。
它影响着企业的利润，影响着企业的健康发展，也影响着经销商的生存环境。对消费者来说，整体影响不是很大。
国家五到六是一个持续稳定的全面发展问题，首先要制定一个固定的机构计划，在规划中找到目标，朝着一个大的目标前进。
汽车网络媒体安琪
国家要引导和支持企业平稳过渡，而不是盲目地对企业施加压力。
消费者信心有问题。如果你手里拿着钱，你就不敢花钱。
环境保护试验、道路管理等，每个环节都要参与政策的落地。
旅游财经孙明勋
从国家5到国家6的时间太短，可能会导致技术成熟和汽车企业竞争力的问题。
如果提速过快，汽车企业的成本增加，则应给予一定的时间或周期，以提高企业的竞争力。
网易汽车王芳
在将这个国家转变为6个国家的过程中，大多数消费者持有观望状态。
产业政策应该是分层的、缓慢的，而不是一刀切的。
凤凰车马庆柱
实施时间不确定，导致汽车企业产品研发周期混乱。
写在结尾
历史上最严格的六项排放标准即将到来。当然，建设蓝天是我们追求的目标，但实际的商业困难也是摆在各经销商面前的棘手问题。而这一轮国家的五大限制正在接近，对于经销商来说，无疑是左手理想、右手面包的选择。
