越来越多的迹象在告诉我们，电气化转型已是不可逆装的趋势，但关于中国是否应该明确化燃油车禁售时间表的问题，业内仍是众说纷纭。中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和此前就在公开场合表示，中国最好公布新能源汽车在整个市场中的占比，而不要公布禁售燃油车的真正年限或者时间表。

他认为，出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，延缓购买燃油发动机车型的计划，对消费市场造成不利影响，此外，中国与其他国家所说的零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车（电动汽车）在概念上存在差别，我国定义的新能源汽车有三种（纯电动、插电式混动、燃料电池），而国外零排放汽车则包含普通混合动力甚至48V微混等车型。

而中国汽车工业协会常务副会长、百人会副理事长董扬也表示认同，他表示，未来燃油车还将占有市场的重要地位。

可是《报告》中也指出，2018年中国石油对外依存度高达70.9%，其中车用石油消耗占比达42%。我国对进口石油的过度依赖，在当今世界大形势下，能源的安全问题也变得更加凸显。日前，中国石油化工集团有限公司原董事长傅成玉公开演讲称，能源安全问题应当引起高度重视，采取切实措施和行动。

他指出，应做好两手准备：第一，做好短期石油断供准备，并且通过市场手段，加大对外合作，创新合作方式，创新储备方式，规避短期风险。第二，在战略和长远上，立足于中国自己，从现在起，用10-15年时间做到能源基本自给，也就是80%以上的能源靠自己供应。而加快可再生能源发展速度，包括发展纯电动汽车，将石油在动力运输系统的消耗降到最低将是未来重要努力方向。

危机正在悄然到来，何时爆发尚不可知，而无论是整车企业还是上游零部件供应商来说，加速转型，抢在危机到来之前抢占更多市场份额，才能在未来立于不败之地。