同时，特斯拉在国内的规划也更加多样化，Model Y车型也确定在上海工厂国产，车机系统也跟腾讯QQ音乐实现了合作，并优化了车机体验。充电桩方面，特斯拉也打算在下半年将电桩数量翻番，最新的V3超充桩也会在年底落地。不难看出，特斯拉一直处在快速的变化之中。

互联网思维有利有弊

相比起特斯拉，国内的造车新势力也存在不少这种类似的行为，比如小鹏这次遇到的堵门危机。但是，特斯拉在国内无疑是成功的，或者不客气的说甚至在国外更加成功，美国的新能源车销量基本都是Model 3顶起来的。在国内，Model 3的能见度也非常高，但近期的增长速度似乎受到了限制。

萝卜快了不洗泥，在交付能力和需求的暴增之下，特斯拉的产品质量也被诟病，成本、质量和产量之间并没有达到很好的平衡，这一点在去年特斯拉的裁员中也可以看出。

在造车新势力概念出现之前，我们的车型最快的更新也就是一年一次，车型换代也不会少于两年。消费者在4S店买车，优惠幅度靠嘴皮子，谈成价格直接提车，一手交钱一手交货。但是，如今的造车新势力打破了太多传统的认知，所谓的互联网思维也成了这一现象的标准解释。

然而，不论是快速更新换代，还是频繁调整价格，都不是短时间内会被人们接受的。至于特斯拉这次调价所提及的成本下降回馈消费者，大多数车企则是采用经销商优惠的方式，而不是直接用指导价广而告之。尽管特斯拉在短时间内降低了生产成本，降价也确实可以吸引更多的消费者，但做法和策略未免显得有些过于直接。

确实，互联网思维本身并没有错，但像汽车这样高价值的大件，在处理上还是要谨慎一些。OTA本身就可以作为互联网思维在汽车行业中一个较好的应用，但快速换代则显然不符合消费习惯与常识，要想立足国内竞争激烈的市场，则必须要在细节上做到完美。