从表象上看，下调销量目标主要是因为原目标实现无望。因为以往车企上下半年的销量比例都是按照大概45:55来进行调整的。今年吉利原本的目标销量为151万辆，上半年65.2万辆的销量只能占到43.2%。而在下调10%后，便达到了47.9%的水平。同理长城和上汽也是通过下调目标，越过了45%这条及格线。

实际上从两家车企上半年销量完成比例上看，与目标相差并不大。但一组数据的下滑，更应引起重视。吉利汽车今年上半年净利润为66.7亿元，同比减少40%左右。长城汽车上半年净利润在15.7亿元左右，同比也有较大幅度下滑。

利润下滑并不仅仅体现在这两家车企上，而是成为笼罩在绝大多数车企头上的阴霾。究其原因一方面是因为受技术变革影响，车企在车联网和无人驾驶等研发方面资金投入巨大；更重要的原因在于，上半年各大车企为了减少库存积压疯狂甩货，车辆大幅降价或推出大额补贴政策，这种杀敌一千，自损八百的做法，对车企利润影响很大。

所以在这样的市场颓势之下，吉利与长城主动下调目标，更多的是释放出注重良性发展的信号。只有减小销量方面的压力，才能逐步减弱车市恐慌情绪，让车型价格回归理性，同时车企与经销商也恢复到正常经营上来。因此吉利与长城下调销量目标的举动，给目前不健康的车市开了个好头。

叁

虽然许多车企对今年车市下滑已做好相应准备，但最终车市跌幅程度，仍大大超过多数人预期。从常规来看，一般下半年车市热度会稍高于上半年，但今年由于受国六排放标准提前实施影响，车型大减价清库存的行为，提前透支了市场潜力，所以预计下半年车市表现不会有太大起色。

除此以外，被许多车企寄予厚望的新能源车型方面，由于受到补贴退坡的影响，增速大幅度减慢。2019年上半年，我国新能源汽车累计销售完成61.7万辆，比上年同期增长49.6%，远低于去年同期111.6%的增长。