过去一两年，全球各大车企陆续开始宣布向智能出行移动出行转型，刚刚过去的CES展上，丰田宣布正在由汽车公司向出行公司转变。今年1月份前不久，广汽新能源也有类似的动作。然而实际上在更早以前我们所熟知的各大车企，几乎都已经开始布局出行服务。

根据调研数据显示，2017年，中国按需出行市场（包括网约车）价值超过150亿美元。预计这一数值未来几年将以每年33%的增幅，达到2025年的2010亿美元，到2030年达到6,560亿美元。这一切源于其巨大的市场潜力

滴滴一直是中国网约车市场的主导力量。滴滴的快速发展也吸引了其他互联网公司和老牌汽车厂商对这个市场的关注。六大国有车企都建立了自己的出行公司，这包括一汽集团的一汽出行、东风汽车的东风出行，以及长安的长安出行、北汽集团的华夏出行、上汽集团的享道出行。

除了各自独立的出行公司，这些车企集团旗下还有不少的出行公司，比如一汽大众的摩羯出行，还有在近期被誉为国家队的，由一汽、东风、长安三家合作的T3出行公司等。

除了传统车企外，造车新势力们也进行了相关布局，威马打造了即刻行、新特在6月26日宣布推出出行品牌新电出行、小鹏上线了了有朋出行，蔚来则布局了乐享品牌并通过蔚来资本投资了嘀嗒出行等等。

汽车产业在延伸，以往以制造为主的汽车行业正在由To B向To C转变，更多的车企也在从制造商向产品服务提供商、从经营产品向经营用户转型。而传统车企的转型需求，催化了互联网公司与车企之间的跨界联姻，这也是现在由车企主导的出行公司都不免搭上一个互联网巨头的原因。

而对于车企来说，成为出行服务商并不意味着放弃造车，那干嘛车企们还愿意花大力气进入市场？产业转型是一方面，从制造业向服务商转型的原因之一，更关键是要数汽车市场销售的不景气。