而如果成为出租车公司就等于掌握了一个完全自主的渠道，投放的车辆会成为一个个高频次的赚钱平台，虽然单笔利润较小，但是却能够长期稳定的获得收益。而且传统车企自己成立网约车公司、采购自家生产的汽车、保养、维修乃至于回收报废等一条龙都抓在车企的手中，更像是把肉烂在锅里。

现在车厂转型移动出行服务基本都采取B2C模式。它们在服务体系上明显优于滴滴等整合式出行平台。滴滴是C2C模式，它在乘客安全性、司机稳定性、政策法规符合度等方面稳定度明显不够。车企转型出行服务的平台在服务质量、客户满意度会明显高于滴滴，并且用户粘度会很高。这个类似早期的淘宝和京东。

面对向出行服务商转型的大潮，对于立志转型的车企来说，至少有三个问题需要考虑：一、如何应对来自现有移动出行服务商的竞争？二、如何具备收集、处理大量数据的能力？三、如何实现与消费者实时互动的特色服务？

面对越来越严苛的市场环境，车企们继续坚守自己的一亩三分地似乎并没有太多的作为可言。通过转型，从制造商向第三产业服务商过渡，扩大盈利面以弥补主业盈利能力下降，是一种风险转嫁的手法。

虽然车企转型有着强大后盾的支撑，不会像曾经的共享单车一样满地鸡毛，但究竟会有几家成功？这个答案谁也不知道。