今年车市销量持续下滑，7月份是传统意义的销量淡季，而且车市刚刚在6月份进行国五清库存等操作透支了销量，因此许多分析人士认为7月份车市销量会更难看。

但从最终销售数据来看，虽然行业下行的大趋势未变，但是4.3%的同比降幅相比业内预期要好很多，整体销量降幅也继续收窄。如果将销量聚焦到具体车企表现上会发现，车企分化越来越明显。

排名前列的车企多数已逐渐适应车市节奏变化，因此销量回暖连续增长，市场份额也逐步提升；排名在中后部的企业，更多呈崩塌式下滑，不仅扭转今年不利形势无望，更面临被中国车市淘汰的困境。这其实也是车市整体数据难看的主要原因。

更值得关注的是随着车企分化，车市以往自主品牌、合资品牌以及豪华品牌的市场边界变得越来越模糊。特别是处在中间位置的合资品牌，在车市竞争中分层越来越明显，车型竞争力差别很大，品牌对于消费者购车引导作用日趋明显。

韩系不退出乎意料

数字背后能反应出很多问题，今年各国别车型市场份额产生很大变化与调整，这背后透露出的信息值得仔细分析。目前风头正劲无疑是日系合资车企，经过多年的口碑累积，以本田、丰田为代表的日系车型普遍可靠性高、保值率高与油耗低特点，与目前消费者对车型需求更为贴合，已经逐渐让消费者形成日系品牌选购惯性，带动日系车市场占有率快速增长。

以大众为代表的德系车企对车市变化准备得更为充分，不仅通过多种方式扩充销售渠道，更重要的是南北大众在过去一年推出多款新SUV车型，很符合车市年轻化与品质化导向，因此为大众带来更多市场增量。