美系车企在今年车市竞争中，没有展示出强势的产品力，目前基本是上汽通用独立支撑，市场份额小幅下滑，而近期上汽通用与长安福特密集的新车投放效果，还需要一段时间体现。法系车企则逐渐沦为市场边缘品牌，品牌缺少号召力、车型缺少关注度，市场份额已低于1%。

以北京现代为代表韩系车企的表现出人意料。按照传统印象韩系车一直主打性价比，韩系品牌定位也略低于其他合资品牌。当车市下行其他合资品牌价格下调时，会对韩系车型空间形成挤压，韩系市场份额似乎应该成为被瓜分的对象。

但实际数据显示，上半年韩系品牌顽强守住自己的市场份额，特别是北京现代更是成为日系车企之外，为数不多总体销量同比正增长合资车企，上半年市场占有率达到3.6%，行业排名第11位，创下了近三年以来最好水平。显然北京现代跨越了原本的定位层级。

调整方向很重要

车企都很清楚在目前车市调整的重要性，但是调整的目的不同，所采用的策略也不同。对于多数车企来说，保销量是第一选择，而保住销量最直接有效的方法就是加大优惠幅度。这显然是一把双刃剑，或许会带来销量暂时提升，但最终会陷入到买的多亏得多的盈利黑洞中，对品牌更是造成巨大伤害。

数据显示今年细分市场并非全方位下滑，豪华型车销量增长迅速，经济型车大幅萎缩，这意味着品牌和品质提升，相比单纯降价对于稳定或者提升销量更有效果。但是在市场低迷情况下，围绕着品牌提升制定策略，显然是一步险棋，但北京现代通过实际行动证明值得冒这个险。

前两年销量大幅下滑，实际上是市场给北京现代品牌力没有优势的现实提了个醒。因此北京现代上半年采用跟随方式，即使多款车型月销量同比两位数下滑，市场优惠幅度仍没有出现明显松动。同时推出两款新车型LA FESTA菲斯塔与第四代胜达，很好的弥补了老款车型跌幅销量。在总销量稳定情况下，北京现代也悄然完成产品结构升级与品牌提升。