9月1日，第十五届泰达论坛诸多分论坛举办。在以扩大开放背景乘用车市场开拓与求索为主题的市场论道论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所副所长傅连学表示：今后，汽车市场会在很长的时间里都处于存量竞争中。因此，对于车企来讲，更为重要的是考虑到竞争性预测和车型针对性的预测，这更有参考价值。

以下是发言实录：

各位嘉宾大家上午好，非常高兴有机会在这次会议上跟大家来共同分享我们针对汽车市场，特别是从去年开始做的一些研究工作。一看这个题目都在讲乘用车的市场预测，因为市场预测做了很多，返过头来讲，再提这个没有太多的新意，下面我们预测的一些方法研究，我们感觉和现在其他机构所做的从思路和方法上还是有比较大的差异，希望能在这次会议上与各位分享、探讨。

第一块，为什么我们还在这一块的预测。这几年大家都看到总体市场增也好减也好，实际上大家都有所判断。但是即使在判断准确的情况下，我们再看看车企的销量目标和实际目标完成率的情况，比如说今年半年结束了，有些车企目标只完成20%-30%，可能这都不算新闻了。在判断准确的情况下，企业之间如何设定销量目标，如何针对这部分细分市场是不是有一个准确的判断，我们感觉还有所欠缺。这跟现在车企确定销售目标更多依托总量的市场需求预测，只有准确的需求预测和主观预期的目标，而不是细分市场的预期的情况，这一部分真正做起来，我们感觉还有比较大的偏差。

这部分如果做不好，实际上对于车企，包括如何做排产、销量目标的控制，包括如何做成本的优化、控制，包括库存的管理，都会带来一系列的问题。在真正的市场研究方面，在一块我们还是有比较大的欠缺的。所以从去年开始我们开展了这样一个分车型的销量预测的研究工作。

从整个思路上来讲，现在预测做得比较多的，包括信息中心，包括其他的机构，他们做的总体的预测，我个人认为要是从大的方面来讲是需求性的预测。需求性预测能表现市场宏观经济怎么样、消费者需求怎么样。如果从需求预测的角度来讲，最多做到什么程度呢，大型的SUV多少，中型多少，紧凑型多少，也就差不多了，再对应到各自车型、各自企业是多少，实际上中间有断层。

我们的预测方面，我给它定义为竞争性预测。要考虑做到车型的预测，不仅是宏观需求量有多少，还要考虑到各自产品的竞争关系如何。理下来，要做到竞争性的预测，从大的方面来讲有三个层面：一个是宏观政策方面，这部分是通用的。第二是企业自身的，包括产品的情况，产品生命周期的情况，还有产能包括自身的情况，包括营销策略、营销方案的情况，同时还要考虑到，针对某一个车型，还有竞品群的设定，和竞品的关系怎么样，竞品这块，从产品和营销组合上的对比怎么样，只有把这三个层面理清楚，我们认为才能真正做到分车型的预测，把预测还是真正做到细化的程度。