但现在怎么来做到，在今后的竞争中狭路相逢勇者胜？是企业要回答的问题。我们认为围绕电动车把好技术关，打造产品的基础是最关键的。现在很多汽车都是燃油车改造过来的，我们看到大众平台的电动版续航里程也就两百公里、三百公里。成本的架构，各方面的优势会体现出来。

所以博郡汽车在2016年开始，就开始着手打造自己的原生态平台，我们跟大众走的道路不一样，我们认为市场上要保持强有力的竞争力，所以我们围着年轻人，打造以成本为导向的小型车平台，同时也打造围绕电动车的平台。我们的想法是在每一个产品领域都需要很强的竞争力，无论是从产品到性能还是到架构。我们总是在讲平台开发，实际真正把这一块做好的企业并不多，它带来的优势是比较明显的。我们计算一下，在全新平台开发的初期过程，开发成本相对要高一些，但是后来成本上面能节省10%到15%以上。另外后期的车型开发基本可以节约到12个月的时间，这一块给企业提供长期发力的优势。所以博郡三个平台开发接近完成，每一款平台上面可以放十款以上的车型，能保证后面每年至少有一两款新车推向市场。

另外，现在很多的新进企业面临困难的局面，做一款车要十几个亿，这个不太合理，成本控制是企业在后面竞争非常关键的点。我们跟传统的比较大的国际品牌竞争的时候，客户端的品牌认知能力还是差一些，他们的议价能力是比较高的。作为先进的国内企业，如果在成本这一块，开发一个油改电的车，不可能跟国际巨头竞争打过去。

博郡在所有的过程中坚持自主开发的道路，我们在很多方面都是在内部开发，像整个平台开发是完全独立做的，在三电系统包括整车控制，包括电池管理系统，还有驱动系统的应用和优化。同时我们在效率上是非常追求极致，对像风阻方面，争取把每一份价值体现出来。

作为先进企业，短板在哪儿？生产制造、品质把控是一个短板，建立一个全新的工厂，缺乏完整的生产管理团队。现在很多先进企业产品问题频繁发生，也是与这方面有很大的关系，当然也与研发有关系，所以我们跟天津夏利的合作实现强强互补，我们的研发体系，加上夏利生产体系，这样才能形成完备的体系。

中国的汽车产能实际上今年蛮多的，我们充分利用现有的产能，后面不是考虑新建，更多的是进行体制混改，对原有产能进行利用。另外是国际化的过程，博郡非常关注满足于国际的标准，尽快走到国际市场开拓一个新的局面。我简单讲一点，我认为无论在经济形势多差的情况下，企业的定力最关键的，企业的定力来源于企业本身的自主创新能力。很多人在整个经济下行的时候比较悲观，对未来也比较迷茫，但是我认为是没有关系的。只要我们坚持自主创新，坚持走国际化道路，还是能够在未来狭路相逢勇者胜的，谢谢大家！