融资魔咒难破

一直以来，造车新势力都是靠融资进行输血供养，烧钱已经成为常态。据统计，近3年来国内主流的15家造车新势力企业共融资120多次，总金额已超过1200亿元。但随着近年新能源汽车补贴政策的退出，造车新势力资金变得捉襟见肘，生存情况堪忧。

与此同时，随着车市寒冬的来临，投资环境也发生明显变化。资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间约为4～5年，造车新势力已过了PPT融资阶段。从去年开始，造车新势力融资情况每况愈下，资本对于它的青睐程度已远不及之前，加上某些头部新造车企业在盈利方面，并未起到很好的表率作用，资本圈对于造车新势力的投资似乎更加谨慎了。

车和家创始人兼首席执行官李想曾公开表示，造车新势力的融资窗口剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90％的投资人会损失惨重。另外，造车新势力的吸金能力降低，与我国整体经济环境面临较大下行压力不无关系。除此之外，新势力身上过度烧钱的过往和尚未形成的交付能力，以及产品制造环节的天然缺失，无形中成为投资者眼前的一道屏障。

更为重要的是，造车新势力研发烧钱，盈利遥遥无期。此前投资机构投资的新造车公司，大多血本无归。目前造车新势力的模式多样，有代工，有合资，也有自建工厂，但核心技术一般都是采购来的，自己核心研发的较少，这就导致品质的不可控以及资本的信任度降低。毋庸置疑，未来融资渠道将会越来越窄，这就是个无底洞，即使融资输血到几十亿元乃至几百亿元，也是杯水车薪。小鹏汽车何小鹏最近公开表示，以前看别人造车投资100亿元觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿元也是不够的。

生产资质受阻

资质就像是一张准生证，对于想要进入汽车领域的外来者而言，这是绕不开的难题之一。日前发改委下发了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，针对现有市场格局对造车新势力的设计、研发、产能、规模等4方面做出严格的要求，大幅度提高了造车新势力获取资质的门槛，如果不满足这4项条件，将无法获取资质，意味着只想通过资本套现的PPT造车企业将被新政拒之门外。就现有造车新势力车企来看，其中大部分难以符合要求，生产资质门槛的提升令内外交困的造车新势力雪上加霜。