FCA新任CEO麦明恺很早就意识到这一点，所以一直在寻找潜在合作伙伴。早在3月份的日内瓦车展上，有传言称PSA有意与FCA合并，但双方并没有就此事进行明确表态，显然FCA心目中另有人选。

今年6月份，FCA主动向雷诺示好。FCA和雷诺集团的组合，加之日产和三菱，可望组成全球最大的汽车制造联盟，每年销售超过1500万台汽车。这是FCA酝酿许久之后抛出的大手笔。

无奈时运不济，彼时雷诺与日产联盟的裂痕正在扩大，作为雷诺第一大股东，法国政府并不认可双方组合，所以FCA与雷诺合并的谈判很快终止。FCA策划成立全球最大汽车联盟的梦想，也就此破灭。

有意思的是，FCA与雷诺合并失败的消息刚传出，PSA的股票应声上涨。分析人士普遍认为，FCA的注意力将会转向PSA，而后者同样在法国。果不其然，10月底FCA与PSA已公开承认正在进行合并商讨。

FCA如此钟爱法系品牌，正是看中其在新能源方面的储备。雷诺在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。而PSA电动车平台可广泛应用在乘用车与商用车上。而这也将成为FCA旗下车型电动化的重要捷径。

实际上，FCA与PSA的合并比之前FCA与雷诺的合并更被人看好，成功可能性也大的多。双方车型不仅存在比较明显互补，而且可以相互借助对方在当地市场优势。

FCA在欧洲和南美许多市场占主导地位的小型车领域，需要扩大规模。PSA旗下的标致公司计划于2023年重返北美，而FCA的美国零售网络将为他们提供机会。