实际上在今年5月底， FCA就曾向雷诺提交一份革命性提案提议，将各自的业务按照50:50进行合并，但最终没有成行。而五个月过后，FCA再次抛出重磅合并方案，显然FCA对合并非常执着，这背后正是体现了FCA在汽车变革时代的焦虑。

随着一手缔造FCA的马尔乔内(Sergio Marchionne) 在去年七月突然离世，FCA集团丧失了一个平稳过渡的机会。在麦明恺(Mike Manley)担任新的CEO之后，FCA集团的股价在数小时之内下降了16%。外界对于麦明恺不看好的主要原因，也是基于FCA面临的困境。

FCA利润支柱是Jeep品牌车型和道奇RAM皮卡，但很明显这些车型并不符合越来越严苛的汽车排放法规要求，所以麦明恺首要任务是让FCA摆脱公司对高耗油皮卡和SUV需求的依赖。

按照规划2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款系统。

但是这背后是不仅是数十亿美元的资金投入，更是跟时间进行赛跑。因为如果FCA在2021年无法达到欧盟设定的二氧化碳目标排放量，将面临高达数亿美元的罚款。

面对如此紧迫情形下，FCA别无选择。一方面FCA同意向特斯拉购买排放信用积分，以帮助其在规定时间内，安全度过排放量考核红线。另一方面，FCA必须加快车型电动化速度，同时有效降低投入成本，与其他车企合作就成为最好选择。

认准了法系