所以此次湘潭经济开发区这波操作，相当于在疫情之下对吉利汽车的投桃报李。

同样是救市，坐拥本田的佛山就几乎是标杆级别的。佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。而且对所有汽车品牌一视同仁。

内业资深人士对此评价，湘潭经济开发区的这波操作很有可能形成一个非常不好的风气，带偏了国家要促进汽车消费的政策。

各种地方隐形的保护政策

除了湘潭这种目的性极强的政策保护，其实还有各个地方有着政策隐形保护。比如在新能源补贴上，以上海为首的南方一带对插电式混动和纯电动车都有新能源政策。但是在北京只对纯电动车有补贴，这看似是地方政府对于新能源理解的不同。其实这和上汽和北汽的产品结构也有关。

与上汽合资的诸多外资品牌，插电混动车型和技术都非常完备。包括凯迪拉克、别克、荣威等扎根上海本土的品牌，都相继推出了插电混动的产品。

但是相比较之下，不仅是北汽，连北京奔驰或者乃至于奔驰品牌对于插电混动车型都是缺失的。在2019年的广州车展，北京奔驰的插电混动E级轿车E 300eL才姗姗来迟，这更不用提向北汽输送技术了。