但随着时间的推移,双方也都对此避而不谈,这件事情也就不了了之。此后又在广州、浙江等多地传出融资消息,但均未有下文。
此次蔚来宣布与合肥市合作在当地成立蔚来中国总部,其合作模式大体上与彼时亦庄国投合作模式大致相当。只是在融资规模上增加了45亿元。
对于蔚来来说,一直没有独立的汽车生产资质,因此从企业诞生至今,一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作,蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。
而从此次签约中也可以看出,合肥市政府对于蔚来的支持力度也相当之大,除蔚来外,其余7家均为新能源汽车行业相关配套企业,对于蔚来来说,有着这些相关配套企业在近距离进行协助,未来在量产,物流方面均能够获得更低的价格,这对于一向十分缺钱的未来来说,应该算是一个相当大的利好。
众所周知,蔚来眼下很缺钱。随着第三大股东-高瓴资本的退出,蔚来汽车融资压力进一步增大。就在2月6日,蔚来发布公告称,与一家非关联的亚洲投资基金签订文件,将通过私募向买方发行和出售本金总额为7000万美元的可转换票据,以及在1月份完成的另一笔可转换债券私募,以类似条款向另一家无关联的亚洲投资基金进行私募,两次发行的可转换债券本金总额合计约为1亿美元。
随后在2月14日,蔚来与两家非关联的亚洲投资基金签订最终交易文件,将通过私人渠道向买方发行和出售本金总额为1亿美元的可转换票据。这也就意味着,蔚来今年2月份先后已融资到2亿美金,这对于在疫情影响下惨淡的中国车市而言,能够获得融资,已属十分不易。
蔚来表示,公司目前有若干其它融资项目正在进行,其结果在现阶段仍有一定不确定性。公司会遵循相应法律要求,适时披露重要进展或信息。
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