经过长达2个月的防控，如今国内的疫情已经能得到有效控制。与之相对的，则是海外多个国家的疫情爆发。当国内的各大主机厂商、零配件厂商如火如荼地开展复工复产时，在地球的另一端，却是大量的工厂进入了停工停产。正如同国内工厂停工会导致海外工厂无法生产一般，海外工厂的停工停产，也同样会对国内的产业造成一定影响。

目前可知的是，据相关统计显示，包括大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉乃至劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌在内，海外共有近20家汽车企业、100多家汽车工厂受到疫情的影响，进入到停工停产的行列之中。

大面积的停工停产，导致的自然是企业利润的降低，然而此次距离欧美车企上一波的裁员大潮过去并不久，在利润进一步收窄之下，欧美车企是否会延续这波裁员大潮，进一步节流？与此同时，尽管国内疫情得到了控制，但汽车市场却依旧未见回春，更是出现了供不应求的情况，在种种现象交叠之下，今年的汽车界到底有多难？

2月份，国内乘用车累计销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，大量车企的销量下跌幅度逼近90%，单一品牌过万销量已是翘楚，冠军车型销量也不过是4000辆出头。而根据乘联会、中汽协及其他行业协会给出的各项统计数据显示，目前产销下滑趋势已经明显收窄，这意味着至暗时刻已经过去。但是从目前的产销关系来看，曙光还未来临。

目前受产能影响，尽管经销商大都早早复工，可由于供应量的问题，导致部分热门车型已经出现库存空缺的情况。在这种情况的影响下，很多车型不得不收窄优惠，以思域为例，部分4S店甚至出现展车都被提走的情况。尽管部分销售表示：目前除了身处疫情重灾区的地区以外，其实大多数品牌都能保证尽快提车。但从实际情况看来，这需要加上一个前提，那就是热门车型除外。

销量暴跌带来的影响并不只是发生在经销商身上，车企同样受到波及。前段时间，包括北汽、威马、博郡在内等汽车企业均被曝出降薪。而官方对此的回应几乎都以人员优化、业务优先为主，可见国内部分车企已经进入节流缓解损失的阶段。

而为了帮助国内汽车产业复苏，中汽协前段时间更是一连发出14条汽车产业建议，当中诸如推动解除限购、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业双积分考核要求、优化并延续新能源汽车补贴等政策均包含在内。对于这些建议是否真的能帮助汽车产业复苏，我个人持保留意见。但是，比起中汽协，我个人更愿意去相信国家相关部委在最近发布的一系列相关政策。