最近，长城汽车发布了2019年的业绩，可以说是过去的下降。2019年，长城汽车的总收入为962.1亿元，比去年同期下降了3.04%；利润总额为51.01亿元，比去年同期下降了21.25%；回归母亲的净利润为44.97亿元，比去年同期下降了13.64%。

除了总收入下降外，长城汽车销售也较上年同期下降5.84%，至86.25亿元，毛利率也从2018年的173.66亿元下降至161.88亿元，毛利率从2018年的175%降至16.83%。

也许前面的一系列数据都是混乱的，总结一个词是向下的！事实上，仔细看看过去两年长城汽车的发展，你会发现健康是一件合理的事情！

哈弗的双拳不等于四只手。

毫无疑问，哈佛大学仍然是独立SUV的长兄，甚至那些正在衰落和死亡的骆驼也比马还要大，但我们也清楚地看到，无论是销售还是自行车利润，哈佛的竞争力都在不断下降，哈佛需要在合资企业和其他独立品牌的包围下进行创新，那么问题从哪里开始呢？很难说今年即将上市的第三代哈佛大学能否拯救它。

欧拉承受不起半边天。

事实上，汽车商店认为欧拉这个品牌更像鸡，因为它在新能源技术上并没有给长城汽车带来很高的知名度，相反，一系列的权利和一些自然燃烧事件使欧拉的口碑下降。去年，欧拉R1确实以低价卖出了一些，但高价格的Euler IQ表现出了相对黯淡的表现，这也导致了欧拉对长城汽车收入和利润的贡献非常低。