从最早的广州标致，到现在的东风神龙（标致雪铁龙）和东风雷诺，法系车在中国市场的耕耘史艰辛无比、起伏跌宕

去年东风神龙汽车就因运营压力，入不敷出，在华四间工厂关了一间，卖了一间才勉强活了下来。而受之前戈恩事件和今年新冠疫情影响，雷诺则陷入了更惨的境地。

早在今年2月，雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos就曾对媒体表示过，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

结合戈恩事件发生以来，雷诺销售额和利润骤降，雷诺-日产-三菱联盟的管理也陷入一片混乱，曾经联盟的领导者如今已经快成吊车尾了。

而雷诺在华表现则更是差强人意。雷诺在中国有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺4家合资公司，去年一整年在中国市场销售量仅为179571辆，同比下滑了17.1%之多。利润方面，2019年雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元，其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。可以说，中国工厂以及中国市场对于雷诺来说，已经是一块儿烫手的山芋。

回顾2016年雷诺重返中国时设定的80万辆的年销量目标，不要说达标了，简直连边儿都沾不上，一半都完不成。而早前大势宣传，请范冰冰这种国内顶级明星代言也收效甚微。那么雷诺问题究竟出在哪呢？

其实不止是雷诺，包括标致、雪铁龙，在中国都严重水土不服。并不是说法系车不好，只是它们的造车理念完全不适应中国市场需求罢了。